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[[278191006]] 地球上的玻璃是远古恒星的“遗物”吗 来来往往剪发网 纯白交响曲10 最美消防员颁奖晚会 三明尚书第 吸血鬼日记第二季7 崔济哲 沈阳橱柜 分娩前征兆 初犬全集 笑笑发 四代火车票的变迁:从“抓中药”到磁介质

2020-3-20

  当你凝视玻璃杯或走在沙滩上时是否会联想到这些材料跟恒星的死亡有关?

  近日一个国际科学家团队表示他们已经发现离地球数十亿光年的两个超新星的残余物中包含玻璃的主要成分二氧化硅。研究人员使用美国国家航空航天局的斯皮策太空望远镜来分析垂死恒星发出的光获得了二氧化硅的“指纹”。

  宇宙中所有重元素的熔炉

  “这是我们首次证明超新星爆发产生的二氧化硅足以对整个宇宙中的尘埃产生影响。”英国卡迪夫大学物理与天文学院的海莉·戈麦斯(Haley Gomez)表示。

  实际上地球上大部分自然元素都与超新星爆发过程有关。为什么这是第一次证实超新星产生的硅元素足够成为宇宙尘埃中硅元素的来源呢?中国科学院国家天文台研究员邓李才告诉科技日报记者:“从理论上来讲科学家很早就知道超新星爆发能够产生硅元素而本次研究的突破主要是在观测层面进行了证实。”

  “恒星是宇宙中所有重元素的熔炉。”邓李才解释道宇宙大爆炸初期的主要成分是氢与氦氢约占80%氦约占20%。在恒星演化过程中氢最先燃烧氢燃烧完以后再点燃氦氦燃烧的过程中会产生碳与氧。“碳氧燃烧的过程就会产生硅、钙、镁等元素这些元素也会燃烧不过需要更高的温度。”

  这种先后燃烧的机制跟恒星的温度分布有关恒星中央温度最高。“就像洋葱一样一层一层燃烧它可以确保恒星内部结构的平衡。”邓李才告诉记者。

  在“洋葱”中有两层与硅元素的产生有关。一层是硅自身的燃烧一层是产生硅元素的燃烧过程。邓李才说:“假如这两个燃烧过程在超新星爆发前还未结束其中的硅元素就会在超新星爆发时被抛射到宇宙之中。”

  除了氢与氦氧也很活跃遇到硅之后就形成了二氧化硅。而二氧化硅是制造玻璃与形成尘埃的主要成分。假如遇到合适的条件尘埃就会冷却聚集慢慢变大最后变成第二代及以后的恒星或行星比如地球。“在宇宙中这个过程非常普遍。”邓李才表示。二氧化硅约占地壳的60%。从某种程度上讲地球上的二氧化硅是远古恒星的“遗物”。

  在观测中逐步验证理论预言

  硅元素在恒星演化中生成这一观点的理论解释已经比较成熟但观测起来有困难。“因为观测时需要这种恒星是大质量恒星质量至少是8个太阳质量甚至到超过100个太阳质量。”

  大质量恒星演化晚期元素合成至铁后内部将不再通过热核反应产生新能量巨大的引力使整个星体迅速向中心坍缩。一种结局是将中心物质都压成中子状态形成中子星质量更大的核心甚至塌缩成为黑洞。

  大质量恒星都是以爆发为Ⅱ型超新星结束它们的一生。邓李才告诉记者一般而言大质量恒星超新星爆炸会把大部分或者全部物质抛射进入太空最终留下中子星或黑洞具体情况视恒星的初始质量与物理状态而定。

  但是大质量恒星在宇宙中很少。“宇宙中大多数恒星爆发为Ⅰa型超新星它们的前身是双星中的小质量恒星原因是小质量恒星在形成时就比大质量恒星比例高。在超新星爆炸时小质量恒星(比如双星系统中的白矮星)跟大质量恒星抛出去的物质并不一样。这就给观测硅元素的诞生带来难度。”邓李才说。

  其实这就好比探测暗物质。邓李才说:“理论上来看宇宙中存在暗物质但我们还无法探测到。也许暗物质的相互作用会发出某种辐射科学家们常常通过探测理论预言的辐射去探测暗物质。”

  观测硅元素也是如此。“理论上讲通过恒星演化可以预测硅的产生甚至可以预言硅的产量。而这次研究观测到超新星遗迹中的硅元素是对以往理论的证明。”邓李才告诉记者宇宙中有很多不确定性通过观测可以有新发现也可以排除一些理论假说。

  需要注意的是恒星爆炸并不是直接产生玻璃而是产生制造玻璃的材料。“当我们沿着人行道走或踏上沙滩都在与数百万年前燃烧的爆炸恒星制成的材料相互作用。”海莉·戈麦斯说。(代小佩)

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  2018年10月25日北京南站电子大屏幕上不断变换着当天运行的215趟列车的车次天津、杭州、上海虹桥……二层候车大厅内人头攒动检票口、自动取票机前成了旅客最多的地方。而曾经是火车站一景儿的售票厅内排队的人却不超过3个。

  虽然到人工售票窗口买票的人少了可56年的北京南站售票车间党支部书记康顺兴还是一丝不苟地对每个售票窗口进行着巡视。面对如今火车售票方式翻天覆地的变化这位干了34年的“老售票员”说:“不敢想象。”

  经历了硬板车票、粉纸车票、磁介质车票与如今的电子车票康顺兴与小小的火车票一起见证改革开放40年来中国通往高铁第一大国的历程。

  一把算盘一碗胶水 卖车票像抓中药

  1985年11月从部队退伍的康顺兴走进了北京站当上了一名售票员没想到这一干就是34年。上世纪八十年代买火车票可不像现在那么方便手指一动票就有了。他回忆那个年代火车票预售期是3天不过提前3天的车票只能去东单、西直门、前门的预售处购买北京站只卖当天与第二天的车票。

  “你看现在的售票窗口都贴着全国通售以前啥样?售票窗口是按照线路分配的去天津等方向的叫大东北线设俩卖票口去秦皇岛等方向的叫小东北线设俩卖票口京广线设俩卖票口……”旅客要是坐什么车得找到对应的窗口才能买到票假如要想买其他省市的始发车票那更是不可能的事。

  上班后康顺兴有了自我的一亩三分地儿两个票柜、一台制号机、一把算盘、一把剪刀、一个糨糊盒这是上世纪八九十年代一个铁路售票员的标配。

  “当时售票窗口不像现在都是大玻璃看得一清二楚就一个小窗口高约30厘米宽有20厘米左右。”康顺兴用手比划着窗口的大小。售票员与旅客无法面对面交流,只能通过麦克风。那个年代买东西总希望看得见人售票窗口总有一景儿全是弯腰、探着脖子、歪着脑袋使劲往售票窗口里看的人。

  从上世纪40年代一直到90年代铁路部门一直延续着硬板火车票的使用康顺兴说刚上班的那几年卖出一张火车票就像抓中药得“配”。旅客来买票不能直接给一张打上日期的硬板车票得先看身边两条三合板上夹着的纸质票号也叫“小条”。

  “这个小条可厉害比如旅客要买一张当天3.2元到天津的硬座车票我得先从三合板上的票夹子里找到这趟车某个车厢某一个座位的小条有这个纸条说明车上有位置把小条往胶水里一沾在碗边上一捋贴到印有发站、到站、有效期的预制硬板车票上才能卖给旅客小条与车上的座位一一对应保证不会把座位卖错。”

  硬座的普速车票最简单要是赶上旅客买一张特快硬卧车票可就麻烦了。康顺兴说着手上比划开了“先找到硬卧的小条拿出来按照规定旅客必须先买一张普快硬座票再附加一张硬卧票再加一张特快票小条贴好三张硬板票一字排开手里的算盘开始拨拉噼里啪啦一阵响算出总价收钱把三张硬板票一起交到旅客手里才算完成少一张都没法乘车。”这种票叫套票售票员必须得打一手好算盘业务纯熟才能把票卖对了销售这样的一套票起码要2分多钟。

  一张车票半个月工资 火车票里都是生活

  提起卖票的故事康顺兴说票里都是生活。1986年的一天一位大妈来到北京站康顺兴的售票窗口买一张到合肥的硬座车票19.9元康顺兴报出票价后只见大妈伸进来一只鞋盒子哗啦就往桌子上倒1分、2分、5分的钢镚噼里啪啦滚了一桌子哎呦呦!老康的两只大手忙不迭地去按。“您怎么这么多钢镚啊!”“小伙子大妈是卖冰棍的这钱能买票不?”“行您等着。”老康开始一枚枚地数起了钢镚。

  同年夏天一位农民大叔到老康的窗口买票上海一张硬座27.6元得嘞老康出完票发现小窗口外没了人影他探身使劲向外看嘴里喊着:人呢?“人在呢!”大叔正在解一只半高帮的军靴鞋带从里面掏出了几张粘在一起的10元工农兵大团结一张张地揭开放在了柜台上。看着湿乎乎的大团结老康默默地接过了钱。“刚上班那会儿我一个月工资才38元多大叔一张车票就半个多月的工资怕丢了我们理解。”

  一键卖票 粉纸车票代替硬板车票

  老康拿着一张粉色的软质车票感慨地对北青报记者说:“它的出现彻底解放了售票员的工作当时我们觉得这已经很了不起了。” 1997年前后一种粉色的软纸火车票出现了“硬板车票”随之消失这种淡粉色铺底的车票比硬板车票大了三倍多车票上第一次有了二维码。使用这种车票后售票时间也由过去的手工售票最快的每张96秒缩短至3到5秒。

  在老康看来软纸车票的出现不仅是票面的改变它的背后蕴含着我国售票科技的进步。糨糊、算盘、票柜退出了历史舞台老康的桌子上第一次出现了计算机。虽然当时还是局域网北京站只能卖该站始发的车票可仍然方便了不少,售票员查好车次确认日期手里一敲回车一张车票就打印出来了。“一键卖票”大大提高了火车票的售票速度。上世纪80年代北京站的售票状元刘杰英一天能卖出万元的车票无人可比。

  “开始是这种条形码后来变成了二维码旅客的信息涵盖的更多了票面上的内容也越来越丰富旅客都说火车票的服务性强了。”康顺兴说。

  火车票的票面更新了可是上世纪90年代末与本世纪初网络还不发达2元一本的列车时刻表仍旧是火车站卖的最快的一种“读物”几乎人人怀里揣上一本。1997年到2001年中国铁路连续进行了4次大提速列车时刻表也是不停地更新“往往一本还没用旧就该淘汰得买新的了。”老康说在12306网络售票出现前人们获取列车时刻信息的渠道特别窄火车站、列车时刻表、报纸、广播赶上春运加开临客信息不畅通就得到火车站看“黑板报”。“我们把加车信息给美工室他们制作出信息然后写到站前广场的大黑板上黑板前挤的都是人人们拿着笔一趟一趟车的记。要不就是找报纸春运时报纸会拿出多半个版刊登临客信息。

  3天预售期取消后春运到火车站排队买票更是壮观“真的像郭冬临小品里演的一样一个小马扎一件军大衣。旅客为了买一张回家的火车票可以在火车站排上一天的队售票厅限流更是家常便饭。”

  中国高铁第一站磁介质车票可以过闸机

  2008年8月1日北京第一座高铁车站——北京南站正式启用蓝色的磁介质车票粉墨登场与粉纸车票并行。因为有着丰富的售票经验2008年4月老康作为骨干被派到了当时还在装修的北京南站。大到售票的桌子大小、椅子高矮小到一根皮筋、一枚曲别针老康与同事们都要周全准备。

  2008年8月1日北京南站开出了我国首趟时速350公里的京津城际列车尝鲜的旅客络绎不绝他们到南站购票时惊喜地发现手里的车票由粉色变成了蓝色把票塞进一台机器车票弹出后进站的闸门自动打开就能完成进站乘车。“磁介质车票的出现为全国铺开自动检票闸机奠定了基础。”老康说。

  从硬板车票到磁介质车票中国铁路走了半个多世纪而从磁介质车票到现在部分线路刷身份证就可进火车站只用了不到10年。

  2011年1月12306中国铁路客户服务中心正式上线人们可以通过互联网购买火车票列车运行时刻表渐渐淡出视线;2011年6月1日全国动车组开始实行火车票实名制;2012年元旦起全国所有旅客列车实行车票实名制这都为刷身份证进站打下了基础。

  北京南站运营初期只有京津城际一条高铁线现在有了京沪高铁“复兴号”拉着旅客实现了千里京沪一日还。今年10月1日北京南站还迎来建站历史上的客流最高峰单日发送旅客超过 21万人次其中七八成都是通过互联网购票。春运到火车站彻夜排队买票的场景早已成为历史。卖了大半辈子火车票的康顺兴看到10年来火车票售票方式翻天覆地的变化心里特别感慨。老康手里紧紧捏着一叠见证中国改革开放40年来铁路发展巨变的火车票开口道:“再过几年这些纸质车票就会消失了吧旅客进站乘车可以刷身份证可以刷脸车次、座位变成了数据出行成为一件快乐的事。”

  对话

  火车票就像一张“请帖”

  北青报:34年的铁路售票车票在变您觉得不变的是什么?

  康顺兴:有人说售票员就像营业员车票就是商品旅客交钱我们出票这买卖就算成了。其实对我们而言车票更像是一张请帖退伍入路时师傅说的第一句话我始终记得旅客出门非常不容易让大家高高兴兴地来顺心如意地走是咱们的本分34年过去了我仍然觉得这句话就是做好售票工作的法宝。

  北青报:越来越多的人在互联网上买票像您这样的车站售票员是否有不同的工作内容?

  康顺兴:随着智能化水平的提高我们售票员的角色也在逐渐转变。假如说十几年前是坐着就能把票卖了考核的是数量现在考核的是服务。如何退改签?同城优惠卡怎么用怎么买车票省时又省力?未来我们要成为旅客的出行参谋、通过服务提升旅客的出行体验让旅客快乐出行。

  内存

  火车票的历史

  第一代:纸板火车票

  这是25×57毫米的“纸板票”这种车票使用的时间最长从上世纪40年代开始直至90年代都在使用这种车票。

  第二代:软纸火车票

  1997年“纸板票”消失取而代之的是“软纸票”淡粉色铺底的车票上印有一维码。使用这种车票后售票时间也由过去的手工售票最快的每张96秒缩短至3到5秒。2009年12月10日起软纸车票正面一维条码改为二维条码采用二维码防伪车票系统后售票人员根据乘客的购票类型将相应信息(如车次、价格、售出地等信息)利用二维码制码软件加密后出成二维条码并将其打印在车票的票面上。

  第三代:磁介质火车票

  2007年7月1日南京到上海客运专线率先推出磁介质车票即用磁介质记录票面信息的火车票。票的正面均为浅蓝色背面为黑色可在自助检票机上使用。

  第四代:无纸化火车票“身份证”

  2011年6月京津城际、京沪高铁率先进入刷身份证直接进站的无票时代旅客乘车前不用再换取纸质车票持二代身份证即可在自助机上刷证直接进出站。(记者王薇 摄影/记者 袁艺)

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